一、概況
農業運輸是農業生產過程的組成部分，是各項作業的連接環節，也是城鄉物資交流的紐帶。隨著我國農村經
濟體製改革的深化，農用運輸車輛的開發與發展對緩解農村運輸緊張、疏通農村商品流通渠道、促進農村經濟繁
榮起了積極的作用。農用運輸的特點是：季節性強、貨源分散、單次運量小、人工裝卸、運程短、道路條件差。
除陸路運輸外，在河、湖水網地區，水路運輸也占有較大的比重。
二、和種類
（1）手推膠輪車，又稱力車，有單輪車和雙輪小平車兩種。
（2）畜力膠輪大車，亦稱大車或馬車。
（3）農用掛車，亦稱農用拖車，是一種由拖拉機牽引的運輸車輛，有全掛車、半掛車、自卸車等幾種類型。
（4）農船用掛機和掛槳，發動機與螺旋槳合在一起的稱掛機；發動機與螺旋槳分置的稱掛槳。
（5）農用運輸車是介於拖拉機與汽車之間的一種。其特點是以柴油機為動力、中小噸位（1.5
噸以下）、中低速度（50公裏/時以下）、中間技術、高通過性、低成本和多功能。有三輪農用運輸車和四輪農用
運輸車兩大類。
三、各類的結構和性能
（一）手推膠輪車
手推膠輪車主要由車輪、輪胎和車架三部分組成。車輪由輪輞、輻條、條帽、軸承、防塵密封圈、輪軸等構
成。輪胎分內外胎，均為橡膠製品。其規格為26×（2×2分之1），表示輪胎外徑為26英寸，其斷麵寬度為（2×2
分之1）英寸的高壓輪胎。車架部分可因地製宜。國標GB3936.1-83《膠輪力車》規定了手推膠輪車的型號規格，
單輪車型號為JL325，雙輪車型號為JL650，其中規格是以輪軸的總長度表示的。
該標準還規定輪輞、輻長、條帽、軸碗、軸擋、單輪軸、輪轂、雙輪軸等零件均應有商標或製造廠代號。
（二）畜力膠輪大車
畜力膠輪大車主要由車架、車軸、輪轂、輪圈、圓錐滾柱軸承、輪端螺母、防塵蓋、輪胎和製動機構等組成
車架多為木製，也有少量鋼管焊製。輪胎規格為32×6或7.5-20，32×6為高壓輪胎，7.5-20為低壓輪胎。畜力
膠輪大車有兩輪車和四輪車兩種，載重量可達2噸。按載重量大小配備一至數頭挽畜。
（三）農用掛車
1、半掛車
單軸、兩輪式半掛車一般與手扶拖拉機，小四輪拖拉機、中等功率輪式拖拉機配套使用。掛車的部分重量由
拖拉機的牽引裝置支承，有利於發揮拖拉機驅動輪的牽引性能。其結構簡單、重量輕、倒車方便，適用於田間和
丘陵地區運輸。
2、全掛車與自卸式掛車
大中型拖拉機配備的掛車多為全掛車，有的還裝有液壓自卸係統。液壓傾卸式全掛車主要由車廂、車架、輪
軸總成、轉向機構、懸架、牽引架、製動係統、液壓後繼有人卸係統和信號照明電路係統等組成。采用液壓裝置
可向後側或左右兩側自動傾卸。
車廂用異形薄板焊接而成。車架用以支承車廂，一般由兩根縱梁和幾根橫梁焊接而成。掛車上的轉盤也叫轉
向機構，一般采用無心轉軸轉向形式。轉盤總成由上轉盤、下轉盤、擋塞和鋼球等組成，使掛車轉向較輕便靈活
懸架由多片長短不等的鋼板彈簧組成，鋼板彈簧的中間用中心螺栓定位和固定，兩邊用鋼板或U型螺栓夾緊。前
後懸架的吊耳分別用銷子與轉盤架、車架的吊耳連接。
製動係統俗稱刹車，是控製車輛減速、停車的必備裝置。目前農用掛車上的製動器多采用蹄式和帶式兩種，
在操縱機構上有氣壓式、液壓式或機械式等。氣壓式製動係統一般用於15千瓦以上的輪式拖拉機牽引的通用型全
掛車，它以壓縮空氣為動力，使製動器進行製動，有給氣控製製動和斷氣控製製動兩種製動方式。液壓製動係統
用於載重量小於3噸的農用掛車上，它主要由製動踏板、推杆、貯油室、製動總泵、製動分泵、快速自封接頭、製
動鼓和製動蹄等組成，利用液壓油推動製動分泵兩端的頂杆以撐開製動蹄，刹住車輪製動鼓而實現液壓製動。
生產農用掛車的工廠主要有北京市掛車廠、河北張家口拖車總廠和山西榆次掛車總廠等。
（四）農船用掛機和掛槳
1、對農船用掛機和掛槳的要求
我國的農船掛機配功率一般為2.2～2.4千瓦的柴油機，配置1.5～5噸單船，滿載船速達6.5～8公裏/時，最大
牽引力可達775牛頓，掛機重量可達49～85千克。農船掛槳配套功率一般5.9～8.8千瓦的柴油機，拖載重20噸時船
速達6～8公裏/時，最大牽引力可達1912牛頓，掛槳重量為95～135千克。也有較大噸位的漁船在艉後裝置雙掛槳
完成拖網捕魚、運輸等作業。
對農船用掛機和掛槳的要求是：工作效率高，在發動機輸入一定功率時，能使農船達到較高的航速和產生較
大的牽引力；掛機和掛槳與農船之間應有良好的匹配關係，以獲得理想效率和航速；在水上運輸作業以及進行捕
撈等其它作業時，均能發出應有的推進功率。
2、農船用定螺距掛機
定螺距掛機一般由發動機、上箱、中間軸管、下箱、螺旋槳和操縱機構等組成。發動機有風冷柴油機與水冷
柴油機兩種，動力經膠帶輪、上箱體內的軸和圓錐齒輪等進行第一次減速。中間軸管部分包括上下圓錐齒輪、傳
動軸、中間軸管、軸承等，其功用是將動力自上箱傳至下箱部分，再由下箱體內的圓錐齒輪、離合器、換向撥叉
、槳軸等進行第二次減速，以達到螺旋槳的設計轉速（一般掛機為700～1000轉/分）。
螺旋槳通常由槳葉和槳轂兩部分組成，槳葉一般采用三片式。工作時靠槳葉向船後推水，利用水的反作用力
推船前進。定螺距掛機（或掛槳）的螺旋槳是將槳葉、槳轂鑄為一體，槳葉螺距不能改變，安裝在槳軸後端。當
扳動操縱手柄時，通過杠杆和換向撥叉，撥動離合器使之與左邊或右邊的圓錐齒輪接合，即可帶動固定在槳軸上
的螺旋槳正向或反向旋轉，從而使農船前進或後退。簡單的小型掛機無反向旋轉，倒退時，將操縱手柄轉向180度
即可使農船後退。
3、手動式可變螺距掛槳
手動式可變螺距掛槳一般由上箱、中間軸管、下箱、螺旋槳和操縱機構組成。上箱、中間軸管、下箱的結構
與定螺距的掛槳（或掛機）基本類似，但螺旋槳和操縱機構有所不同。可變螺距掛槳（或掛機）的螺旋槳槳葉與
槳轂分開製造，然後把槳葉裝在槳轂上。在裝置中設有槳葉的變距和旋轉機構，用來改變螺旋槳螺距使農船前進
、停止、後退。當槳葉處於正常位置時，螺旋槳發出向後的推力使船前時；當槳葉旋轉時，推力隨著螺距的減小
而減小；當螺距為零時，船即停止前進；當螺距為負值，使螺旋槳產生向前推力位置時，船即後退。槳葉轉動角
通常在45度～50度之間。
農船掛槳一般裝有舵，舵的功用是為獲得盡可能大的回轉力矩及保證農船的航向穩定性。舵有活舵，也有死
舵。而掛機有的無舵，有的僅有小麵積的死舵。死舵是舵與螺旋槳一起水平轉向，操縱極靈活，使船回轉。
生產船用掛機掛槳的工廠主要有福建省龍海縣動力機廠和江蘇泰縣農機修造廠等。
（五）農用運輸車
1、三輪農用運輸車
三輪農用運輸車是指發動機為柴油機，功率不大於7.4千瓦（10馬力），載重量不大500千克，最高車速不大
於40公裏/時的三個車輪的機動車。
（1）三輪農用運輸車產品型號的編製規則為便於各種三輪農用運輸車按NJ89-74《農機具產品編號規則》
編製產品型號、牌號，說明如下：
1、三輪農用運輸車的型號由產品的類別代號、物征代號和主參數三段組成。
類別代號特征代號-主參數
2、類別代號按NJ89-74第13條規定，三輪農用運輸車的類別代號為7Y。
3、特征代號用1～3個大寫拚音字母表示，字母的含義如下：J-帶駕駛室P-方向盤轉向
注：方向把、無駕駛室、單功能型為基本型無特征代號。
4、主參數主參數由三位數字組成，左邊第一位用發動機一小時功率千瓦數附近的整數表示，根據實際配套
的柴油機規格和功率值，統一取下列值表示：
175型柴油機表示為5；180型柴油機表示為6；185型柴油機表示為7；190型柴油機表示為8；195型柴油機表示
為9。
左邊第二、三位數字用額定載重量千克數的1/10表示：
載重量500千克表示為50；載重量750千克表示為75。
5、結構重大改變的改進產品應在原型號後加注字母“A”，如進行了數次改進，則在字母A後從2開始加注順
序號。
6、型號示例
7Y-550表示配175型柴油機、額定載重量為500千克的基本型三輪農用運輸車。
7YJ-550表示7Y-550型加裝駕駛室的三輪農用運輸車。
7YPJ-975表示配195型柴油機、載重量750千克、方向盤轉向、帶駕駛室的三輪農用運輸車。
（2）三輪農用運輸車的控製生產為了提高產品質量、保證行車安全，1993年5月13日公安部發布了第12號
令施行《農用運輸車安全基準》，同時機械工業部和公安部發出通知《機械農[1993]154號文件》，並印發《1993
年三輪農用運輸車生產企業及其產品目錄》。
（3）三輪農用運輸車的結構特點三輪農用運輸車常見的有0.5噸級和0.75噸級兩種規格。0.5噸級的三輪運
輸車由發動機，底盤（包括傳動係統、行走係統、製動係統等）和車身等組成。配套動力為4.4～7.4千瓦(6～10
馬力)單缸臥式柴油機。動力經由三角皮帶傳給底盤的傳動係統。其布置形式一般為柴油機縱向前置,後輪雙輪驅
動。離合器采用手持拖拉機幹式雙征常接合式離合器。由於三輪車的動蕩不安力較小，所以變速箱的結構比較簡
單。
三輪農用車運輸車後橋一般為非獨立懸掛整體式結構，變速箱與後橋之間用鏈條傳動（單排或雙排套筒滾子
鏈）。後橋由差速器總成、半軸、橋殼三部分組成。大鏈輪與小鏈輪之間有較大的減速比，一般約3.5，通過這一
級減速，降低了轉速，增大了扭矩。
行走係統：車架用無縫方管和角鋼、鋼板焊接而成。行走裝置由前輪總成和後輪總成兩部分組成。前輪一般
為鋼絲輻條式車輪，的輪為衝壓輻板式車輪。懸掛裝置分前懸掛和後懸掛兩部分，前叉組件用來連接三輪車的前
輪與車架，同時又是轉向機構的組成部分。前叉為套筒式，內裝雙螺旋彈簧作為緩衝減震裝置。後懸掛由兩組成
部分鋼板彈簧和兩組斜推力杆組成，主要作用是緩衝、導向（保證後橋軸線對車身軸線的垂直度，防止行車跑偏
）以及支承和傳力。轉向是通過駕駛員操縱方向手把來改變三輪車行駛方向，並保持三輪車穩定的直線行駛。
三輪農用車的製動係統為後輪製動，前輪無製動機構，後輪製動機構為凸輪蹄式結構。由製動踏板、主拉杆
、後拉杆、回位彈簧、凸輪、製動蹄、製動鼓組成。原理同前述小四輪拖拉機。需要停車或減速時，駕駛員踩下
製動踏板（必須先踩離合器踏板和減小油門），通過製動拉杆，轉動凸輪，使製動蹄片緊壓在製動鼓上，使車輪
減速以至停車。
2、四輪農用運輸車
四輪農用運輸車是指發動機為柴油機，功率不大於28千瓦（38馬力），載重量不大於1500千克，最高車速不
大於50公裏/時的四個車輪（後車輪為單胎）的機動車。
（2）四輪農用運輸車的結構特點四輪農用運輸車是介於拖拉機和輕型汽車之間的一種，主要
是在農村使用，不同於一般公路運輸的汽車，其在鄉村公路上行駛速度較低、通過性要好。由於我國農用運輸車
大部分是由農機、拖拉機製造廠和個別鄉鎮企業生產製造的，一開始便帶有拖拉機結構和性能的某些色彩。除配
用柴油機外，還采用了某些拖拉機的總成，由於行駛速度低也便於拖拉機駕駛員操作。多年來的發展，農用運輸
車發動機由臥式單缸機發展到立式多缸機；功率由9～11千瓦發展到24～28千瓦。傳動係統由皮帶傳動發展到軸傳
動，變速箱普遍為（4+1）檔，最高車速從20公裏/時提高到50公裏/時，並具有完整的懸掛係統及雙管路製動裝置
目前國產農用運輸車絕大多數是1.5噸級的，其次是1噸級的，技術水平和製造質量參差不齊。為此，機械部下
達了新型農用運輸車的研製任務，以更新原有農用運輸車。新一代的農用運輸車—SY係列農用運輸車經由農用運
輸車三友集團和吉林工大聯合研製於1989年12月通過部級鑒定投產。係列產品SY2815、SY2515、SY2015型農用運
輸車，功率分別為28千瓦、25千瓦和20千瓦，載重均為1.5噸。
SY係列農用運輸車采用了可以互換使用的兩種變速箱總成，即（4+1）×2組成式變速箱和（4+1）變速箱。主
減速器也設計製造了速比分別為7.16、6.83、5.83的三種能互換的主減速器齒輪，以適應農村道路的複雜情況。
該車為進行平頭型農用運輸車中發動機等主要零部件調整、維修、保養的方便，製造了可向前翻傾的駕駛室。為
了滿足駕駛室前翻傾的需要，還采用了伸縮花鍵套筒雙萬向節轉向器。
目前國內生產的1.5噸級四輪農用運輸約有50多個品種，所配發動機有285、290、295、2100、390、3100、475、485和490等10個品種近20個型號，功率為16千瓦到40千瓦，有些車型已超過農用運輸車係列型譜規定的功率
不大於28千瓦、車速不大於50公裏/時的要求。
